NTSB、NSホットに関する暫定報告書を発行

NS はバージニア州での遭難事故の翌日、ホットボックスと牽引装置の指示を変更しました。

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ワシントン - 国家運輸安全委員会は本日、7月6日にバージニア州でホイールベアリングの故障により脱線したノーフォーク・サザン石炭列車に関する暫定報告書を発表した。

2月3日にオハイオ州東パレスチナで起きた危険物の悲惨な事故以来、ホットベアリング警報に対する鉄道の対応が精査されている。

このケースでは、東行きの積載石炭列車 814V404 が、バージニア州エリストン近くのマイルポスト 263.7 で鉄道のホワイトソーン地区で 19 両の車両を脱線させました [「NTSB が調査へ…」、Trains News Wire、2023 年 7 月 7 日を参照]。 午後7時42分の事故では負傷者は出なかった。

午後 5 時 29 分、マイルポスト 276.3 のホットベアリング検出器が、105 両編成の列車の 71 号車の車軸に関する重大な警報メッセージを送信しました。 重大なアラームは、車軸温度が周囲温度より 170 度以上高い場合にトリガーされます。

列車が停止した後、車掌はアトランタの高度列車制御デスクに対し、車軸は少なくとも169度以上であり、車軸ベアリングの1つの背面からグリースが出ている、これはベアリングの故障の明らかな兆候であると語った。

アトランタの管制局は乗務員に対し、指令員と協議するよう指示し、指令員は71号車が出発できるリバーサイド側線まで列車を13マイル移動する許可を与えた。 電車は待避線に向かう途中で脱線した。

NTSBは「脱線翌日の7月7日、NSはホットベアリングと牽引装置の警報に対応するための要件を明確にする業務公報を発行した」と述べた。 「速報には、重大なホットベアリング警報を受信した場合、乗務員は検査のために列車を直ちに停止しなければならないと記載されています。 過熱状態が確認された場合、乗組員は管制デスクに通知し、次の利用可能な出発場所への移動に関する指示を求めなければなりません。 許可された移動は時速 16 マイルを超えてはならず、欠陥のある車両は出発するまで少なくとも 3 マイルごとに再検査しなければなりません。 さらに、報告書には、指摘されたベアリングとその関連コンポーネントの目視検査を実行する必要があると記載されています。 この検査で例外（グリースの漏れや目に見える損傷など）が見つかった場合は、ATCデスクに通知し、車両を移動する前にNS機械部門の担当者が検査を実行する必要があります。」

814V404は事故当時、時速25マイルで走行していた。

NTSBの捜査員は現場に立ち、71番目の石炭ゴンドラから焼け落ちたベアリング部品、車輪、車軸を回収した。