珍しいバークレーのフォーサム

Berkeley Foursome は非常に影響力のあるデザインであり、実際よりもよく知られるに値します。 バークレー・カーズは、ミニよりずっと前に横置きフロントエンジンと前輪駆動の使用を導入し、ロータスよりずっと前にモノコックグラスファイバーボディの使用を導入しました。

現代の目から見ると、「フォーサム」というモデル名は大笑いする傾向がありますが、1950 年代の単純な時代には、単に車に 4 つの座席があり、トノカバーの下に前部 2 席と後部 2 席を意味していました。

バークレー カーズは、意欲的なカー デザイナーのローレンス "ローリー" ボンダンと、当時ヨーロッパ最大のキャラバン メーカーの 1 つであったバークレー コーチワークスのオーナーであるチャールズ パンターとのコラボレーションとして 1956 年に設立されました。

Berkeley Foursome は Excelsior 492cc 3 気筒 2 ストローク オートバイ エンジンを搭載しており、前輪に動力を供給するリバース ギアを備えた 4 速シーケンシャル ギアボックスと組み合わせられています。

ボンダンの目標は、手頃な価格の小型軽量スポーツカーのラインを作成することであり、パンターの目標は、キャラバン製造ほど季節の混乱が少ない工場の第 2 の収益源を確立することでした。

長い間不利な状況が続いていたにもかかわらず、二人は成功した。 とにかく、少なくともしばらくの間は。

1950 年代半ばまでに、自動車のボディ構造にグラスファイバーを使用することはよく理解され、最も一般的な例は 1953 年にデビューしたシボレー コルベットでした。しかし、それ以前にも、珍しいカイザー ダリンを含め、ファイバーグラス ボディの重要な車が数多くありました。

グラスファイバー製のボディを使用した量産車はすべて、その下にスチール製のシャーシがあり、ほとんどすべてが後輪駆動でした。 この状況は、1956 年にバークレー スポーツのデビューによってすべて変わりました。このバークレー スポーツは、耐荷重性のグラスファイバー モノコック ボディを備えた英国の小型スポーツカーで、前方に横向きに取り付けられたオートバイのエンジンによって前輪に動力が供給されます。

バークレー スポーツは、コイル スプリングによるフロントとリアの独立したサスペンションを備えていました。これは非常に珍しく、当時としては先進的であり、軽量複合構造のおかげで車両重量はわずか 605 ポンド (274 kg) でした。

バークレーは、1950 年代後半のレース トラックやラリー ステージでよく見かける光景でした。軽量でスポーツ性が高いため、小型エンジン クラス (サブ 500cc またはサブ 750cc) での競争に最適でした。

当初使用されたエンジンは英国のアンザニ 2 気筒 322cc 2 ストローク ユニットで、15 馬力を発生しました。 ボンネットの下に横向きに取り付けられ、3 速ギアボックスとチェーン ファイナル ドライブを介して前輪を駆動しました。

出力が低いにもかかわらず、車の重量が非常に軽いため、パフォーマンスはきびきびしていると評されました。 スターリング・モスは 1956 年 9 月にグッドウッドでバークレー スポーツを運転したと言われており、バークレー スポーツは同年後半の 1956 年のロンドン モーター ショーで正式に一般公開されました。

改良されたバークレー スポーツ モデルは数か月後の 1957 年に登場し、その後、ツーサム、フォーサム、B95 と B105、QB95 と QB105、T60、T65、バンディットなどの新しいモデルが次々と登場しました。

1958 年、ラリーのレジェンドでスターリングの妹であるパット・モスは、500cc までの車が対象の 1958 年のリエージュ - ブレシア - リエージュ ラリー クラスでバークレー スポーツを運転しました。 BBCコメンテーターのロビン・リチャーズを含む6台のワークスサポートエントリーであるバークレーチームがスロベニアまで先頭に立った。

悲しいことに、夏の暑さの中で険しい山道を登るのは困難であることが判明し、オーバーヒートの問題が発生し、モスは結局、別のバークレーでイタリアまで牽引する必要がありました。

上のビデオ:これは 1958 年のリエージュ - ブレシア - リエージュ ラリーのオリジナル映像で、パット モスとバークレー チームの映像が含まれています。 バート・ウェストウッドによって撮影されましたが、ほとんど誰も見ていません。 3:20 までスキップすると、バークレー スポーツの隣にパット モスが初めて画面に表示されます。